festo標準氣缸DNC-125-40-PPV-A氣缸工作原理
汽缸是產生汽車驅動力的“源頭”，不論你的汽車能達到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的貨物，一切動力都來自汽缸內部，都是由于燃料在汽缸內部燃燒后推動活塞直線運動（轉子發動機除外），然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸，zui后將動力傳遞到車輪，從而推動汽車飛速前進。
在汽缸中，zui受罪的就是其中的活塞，它頭頂上不斷地有燃料燃燒“爆炸”，而腳底下又必須不停地蹬動曲軸。正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作，你才會坐在車上到處亂跑。
festo標準氣缸DNC-125-40-PPV-A汽缸原理源于大炮？
汽缸源于大炮？這并不是聳人聽聞。你車上的汽缸戰士確實與大炮有關。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用火藥作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“汽缸”，并開一個單向閥。他在汽缸內注入火藥，當點燃火藥后，火藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，汽缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他zui終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個汽缸的發動機。就像我們現在認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個汽缸或更多汽缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的汽缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，現在不少車迷已認同了“4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。現在國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
/DSNUP系列氣缸，德國費斯托中國
特性特性
行程25mm
活塞直徑16mm
活塞桿螺紋M6
緩沖P:兩端帶彈性緩沖環/板
裝配位置任何
符合標準ISO6432
設計結構活塞
活塞桿
氣缸缸筒
位置檢測用于接近式傳感器
工作壓力1-8bar
工作模式雙作用
工作介質干燥壓縮空氣，經潤滑或未經潤滑
耐腐蝕等級CRC2
環境溫度-10-60°C
在終端位置的沖擊能量0,15J
氣接口的zui大緊固扭矩1,3Nm
安裝螺紋的zui大緊固扭矩8Nm
6bar時的理論作用力，回復行程104N
6bar時的理論作用力，進程121N
移動質量28g
產品重量56g
安裝類型帶附件
氣動連接M5
材料備注符合RoHS
蓋子的材料信息PA-加強
密封件的材料信息NBR
TPE-U（PU）
活塞桿的材料信息高合金鋼
氣缸缸筒的材料信息鍛造鋁合金
陽極氧化處理
產品其它型號
氣缸螺栓DIN912-M5X80-8.8
氣缸螺栓DIN912-M8X55-8.8
氣缸螺栓DIN912-M10X22-10.9
氣缸螺栓DIN912-M10X25-8.8
氣缸螺栓DIN912-M10X55-8.8
氣缸螺栓DIN912-M12X50-8.8
帶螺紋的銷釘DIN913-M5X10-45H
帶螺紋的銷釘DIN913-M8X10-45H
帶螺紋的銷釘DIN913-M8X25-45H
帶螺紋的銷釘DIN914-M6X10-45H
帶螺紋的銷釘DIN915-M8X16-45H
帶螺紋的銷釘DIN916-M8X8-45H
六角螺母DIN933-M6X25-8.8
六角螺母DIN933-M5X10-8.8
六角螺母DIN933-M5X20-8.8
六角螺母DIN933-M6X30-8.8
六角螺母DIN933-M8X20-8.8
六角螺母DIN933-M10X35-8.8
六角螺母DIN933-M12X20-8.8
6KT螺母M10DIN934
螺母,4KTM4DIN562
STECKKERBSTIFT3X10DIN1474
軸套2,5X6DIN1481
軸套4X12DIN1481
軸套4X16DIN1481
軸套4X20DIN1481
軸套5X10DIN1481
軸套6X30DIN1481
軸套6X26DIN1481
STIFT,ZYLINDER5M6X12DIN6325
STIFT,ZYLINDER2M6X6DIN6325
FED.ZAHN墊圈I4,3DIN6797
棱鍵5X5X36DIN6885
氣缸螺栓DIN6912-M4X12-8.8
氣缸螺栓DIN6912-M5X12-8.8
氣缸螺栓DIN6912-M6X12-8.8
氣缸螺栓DIN6912-M8X20-8.8
氣缸螺栓DIN6912-M10X20-8.8