形式系列/CAD動作方式缸徑（mm）

標準型MU單桿雙作用25,32,40,50,63

單作用（伸縮）

MUW雙桿雙作用

日本進口SMC平板式氣缸MU/MDU特長

橢圓形活塞設計，節省安裝空間，而且可實現氣缸多面安裝。

帶磁性開關（MDU系列：MDU、MDUW）

SMC齒輪齒條式擺動氣缸結構原理1－齒條組件2－彈簧柱銷3－滑塊4－端蓋5－缸體6－軸承7－軸8－活塞9－齒輪齒輪齒條式擺動氣缸是通過連接在活塞上的齒條使齒輪回轉的一種擺動氣缸，其結構原理如圖13－14所示。活塞僅作往復直線運動，摩擦損失少，齒輪傳動的效率較高，此擺動氣缸效率可達到95%左右。三、氣缸的技術參數1）氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類似，可參見液壓缸的設計計算。如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下：理論推力（活塞桿伸出）Ft1＝A1p（13-1）理論拉力（活塞桿縮回）Ft2＝A2p式中（13-2）Ft1、Ft2——氣缸理論輸出力（N）；A1、A2——無桿腔、有桿腔活塞面積（m2）；p—氣缸工作壓力（Pa）。實際中，由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力，活塞桿的實際輸出力小于理論推力，稱這個推力為氣缸的實際輸出力。氣缸的效率是氣缸的實際推力和理論推力的比值，即FFt（13-3）所以FA1p（13-4）氣缸的效率取決于密封的種類，氣缸內表面和活塞桿加工的狀態及潤滑狀態。此外，氣缸的運動速度、排氣腔壓力、外載荷狀況及管道狀態等都會對效率產生一定的影響。2）負載率β從對氣缸運行特性的研究可知，要精確確定氣缸的實際輸出力是困難的。于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時，常用到負載率的概念。氣缸的負載率β定義為＝氣缸的實際負載氣缸的理論輸出力FFt100%（l3－5）氣缸的實際負載是由實際工況所決定的，若確定了氣缸負載率，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力，從而可以計算氣缸的缸徑。對于阻性負載，如氣缸用作氣動夾具，負載不產生慣性力，一般選取負載率β為0.8；對于慣性負載，如氣缸用來推送工件，負載將產生慣性力，負載率β的取值如下β＜0.65當氣缸低速運動，v＜100mm/s時；β＜0.5當氣缸中速運動，v＝100～500mm/s時；β＜0.35當氣缸高速運動，v＞500mm/s時。3）氣缸耗氣量氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積，稱這個容積為壓縮空氣耗氣量，一般情況下，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量。4）氣缸的特性氣缸的特性分為靜態特性和動態特性。氣缸的靜態特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關的zui低工作壓力、zui高工作壓力、摩擦阻力等參數。氣缸的動態特性是指在氣缸運動過程中氣缸兩腔內空氣壓力，溫度，活塞速度、位移等參數隨時間的變化情況。它能真實地反映氣缸的工作性能。四、氣缸的選型及計算1.氣缸的選型步驟氣缸的選型應根據工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。

單活塞桿雙作用缸為例介紹氣缸的選型步驟。（1）氣缸缸徑。根據氣缸負載力的大小來確定氣缸的輸出力，由此計算出氣缸的缸徑。（2）氣缸的行程。氣缸的行程與使用的場合和機構的行程有關，但一般不選用滿行程。（3）氣缸的強度和穩定性計算（4）氣缸的安裝形式。氣缸的安裝形式根據安裝位置和使用目的等因素決定。一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續回轉時（如車床、磨床等）應選用回轉氣缸。，在活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應選用相應的特種氣缸。（5）氣缸的緩沖裝置。根據活塞的速度決定是否應采用緩沖裝置。（6）磁性開關。當氣動系統采用電氣控制方式時，可選用帶磁性開關的氣缸。（7）其它要求。如氣缸工作在有灰塵等惡劣環境下，需在活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需選用無給油或無油潤滑氣缸。2.氣缸直徑計算氣缸直徑的設計計算需根據其負載大小、運行速度和系統工作壓力來決定。首先，根據氣缸安裝及驅動負載的實際工況，分析計算出氣缸軸向實際負載F，再由氣缸平均運行速度來選定氣缸的負載率，初步選定氣缸工作壓力（一般為0.4MPa～0.6MPa）再由F計算出氣缸理論出力Ft，zui后計算出缸徑及桿徑，并按標準圓整得到實際所需的缸徑和桿徑。例題氣缸推動工件在水平導軌上運動。已知工件等運動件質量為m＝250kg，工件與導軌間的摩擦系數＝0.25，氣缸行程s為400mm，經1.5s時間工件運動到位，系統工作壓力p=0.4MPa，試選定氣缸直徑。解：氣缸實際軸向負載

F＝mg＝0.252509.81＝613.13N氣缸平均速度vst4001.5267mm/s選定負載率＝0.5則氣缸理論輸出力F1F613.130.51226.6N雙作用氣缸理論推力F1D4Ft14Dp241226.33.140.4p氣缸直徑按標準選定氣缸缸徑為63mm。62.48mm

產品型號：

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